Premijer će pomoći da preduzeće ne ode u stečaj
15.02.2011. / 17:51
DOBOJ, Predsjednik Vlade Republike Srpske Aleksandar Džombić izjavio je danas u Doboju da je spreman da pomogne da preduzeće “Željeznice RS” ne ode u stečaj.
“Željeznice RS su na korak od stečaja. Spreman sam da im pomognem da ne bi otišli u stečaj”, rekao je Džombić uoči sastanka sa Upravom i Štrajkačkim odborom ovog preduzeća.
Premijer RS rekao je da je cilj njegove današnje posjete sjedištu “Željeznica RS” u Doboju da čuje zahtjeve šest sindikata i Štrajkačkog odbora ovog preduzeća.
Predsjednik Štrajkačkog odbora Zlatko Marin rekao je da Vlada RS i uprava željeznica još nisu ponudile minimum za rješavanje štrajkačkih zahtjeva i da očekuje da će se to dogoditi na večerašnjem sastanku.
“Nadam se da ćemo riješiti problem, jer štrajk već traje prilično dugo i gubici u privredi Srpske su veliki. Mislim da je Vlada načinila određeni minimum koji će nam biti predstavljen danas, a ako se to ne desi, nastavićemo sa štrajkom”, rekao je Marin.
Kako je Srni ranije rečeno u Birou Vlade RS, u posjeti sjedištu “Željeznica RS”, osim premijera Džombića, boraviće i ministar finansija Zoran Tegeltija, te ministar saobraćaja i veza Nedeljko Čubrilović.
Portparol ŽRS Milanka Stamenić potvrdila je da će se predstavnici Vlade sastati sa upravom preduzeća i štrajkačkim odborom. “Cilj posjete je iznalaženje dugoročnog rješenja za prevazilaženje teškog stanja u ŽRS. Dolazak premijera Aleksandra Džombića jasno pokazuje spremnost Vlade da se dodatno uključi u problematiku i pomogne Željeznicama”, rekla je Stamenićeva.
“Željeznice RS” počele su štrajk 7. februara jer im menadžment preduzeća duguje 21 milion KM.
Tokom konstantnih pregovora sa upravom ŽRS, u kojima su učestvovali i predstavnici Vlade RS, štrajkački odbor preduzeća odustao je prošle sedmice od totalne obustave saobraćaja na prugama Srpske.
Tagovi: vazno
Povezane vijesti
Komentari
Molimo Vas da pročitate sledeća pravila pre komentarisanja:
Komentari koji sadrže uvrede, nepristojan govor, prijetnje, rasističke ili šovinističke poruke neće biti objavljeni. Nije dozvoljeno lažno predstavljanje, ostavljanje lažnih podataka u poljima za slanje komentara. Molimo Vas da se u pisanju komentara pridržavate pravopisnih pravila. Komentare pisane isključivo velikim slovima nećemo objavljivati. Zadržavamo pravo izbora i skraćivanja komentara koji će biti objavljeni. Mišljenja sadržana u komentarima ne predstavljaju stavove poslovnog portala CAPITAL.ba. Komentare koji se odnose na uređivačku politiku možete poslati na adresu [email protected]
@122
Naravno, naš Petko ide stopama druga Tite. Tito je bio počasni doktor a Petko je već PROFESOR, još sam da se domogne zvanja AKADEMIK.
G-dine akademiče D. Mirjaniću, molim Vas da pomognete našem dugu Petku da postane akademik tj. poslije poslaničkog mandata da se skrasi u Akademiji nauka i umjetnosti RS. Please!!!
Sto bi Petko rekao: i TITO je bio bravar.
ŽRS dobro stoje ko je sve sa njim upravljao zadnjih 10 godina. Primjera radi, bivši direktor g-din PETKO STANOJEVIĆ je ZANATLIJA, tj. završio je srednju trogodišnju metalsku školu u Doboju. (čast poštenim bravarima koji su taj zanat završili i od njga žive).
Dakle, ipak je štrajk riješen tako što suštinski ništa nije riješeno. Svi građani RS će plaćati kredit kojim će se isplatiti plate željezničarima, a takođe ćemo svi plaćati kredite za vozove kojih još nema na našim prugama.
Takvo “rješenje” su mogli postići poslije pola sata pregovaranja prvog dana…
Svi vuci siti i sve ovce na broju, a sirotinja će kao i uvijek platiti gozbu. Niko nije smijenjen niti odgovoran za ovakvo stanje u Željeznicama, a naknadno će “utvrditi” kako nema viška radnika jer su svi primljeni po sistematizaciji.
Ako bi litru goriva oporezovali i za Željeznice kao i za nepostojeće autoputeve, mogli bi zaposliti još bar 500 radnika… Uspjeh je to u ovoj krizi…
garancijama Vlade ili hipotekom, obezbjediti pola milijarde kredita, kompletan iznos investirati u APB, centralne postavnice, autokomandu i druga postrojenja za daljinsku kontrolu i izvršenje bezbjednog odvijanja saobraćaja sa jednog mjesta, a zatim otpustiti prekobrojne radnike, tako bi se izbjeglo otpuštanje radnika u upravi koji su u 90%-tnom obimu primljeni partijski, tako da bi ostao mir u SNSD-u, a dugoročno bi se smanjio broj radnika za 20-tak posto, koliko ih sad radi u saobraćaju. centralnu upravljačku postavnicu mogli bi instalirati u zgradi Vlade da ministar saobraćaja sam postavlja namjeravane puteve vožnje kroz stanice za dolazeće/odlazeće vozove a umjesto otpravnika sa LED displeja na peronu puštati snimljen materijal ili jeftinije semafor ugraditi!
situacija je zaista takva da bi se smanjenjem broja radnika u upravi, koji su realni višak, kao i obukom starih radnika za rad na kompjuterima da se i tu naprave uštede na radnicima koji su u novije vrijeme primljeni(uglavnom djeca radnika na višim pozicijama), a čiji je i jedini posao unositi podatke u kompjutere i raditi na istim, što je u najmanju ruku bezobrazluk, zatim skinuti sa spiska sve koji se vode kao zaposleni, a ta zanimanja uopšte nisu upotrebljena, npr. ŽRS ima zaposlene molere, a krečenje plaća svaka STD trećim licima, oni koji su imali priliku da vide spiskove kažu da postoje plate u ciframa i imena ljudi kojima su isplaćene a radno mjesto moler!?
Puno je problema i veliki je to posao da bi ovi što su sad na vlasti to znali uraditi, a oni koji nisu u politici i znaju i mogu, ali nikad neće doći u priliku da urade, to je najveći problem!
Kako je održenje ŽRS u životu od vitalnog značaja za privredu, smatram priče o stečaju krajnje neozbiljnim.Treba razmišljati o sanaciji i reorganizaciji.
Ako propadnu ŽRS, sa njima odmah propadaju i svi veći izvoznici koji koriste željeznički transport (Boksit Milići, Ljubija, Birač, Šume i slično). Šta bi to značilo za umiruću privredu RS bolje i da ne znamo.
–
ŽRS prije eventualne prodaje treba srediti, otpustiti tzv. diplomirane menadžere, frizere i obućare koji su se tu pozapošljavali po partijskoj liniji, uvesti kontrolu naplate (sada ne kupuješ kartu kada ideš vozom, nego dadneš nešto siće kontroloru karata, tovar se prevozi, a novac se daje direktorima na ruke, a ne ide ŽRS).
–
Kada se stanje dovede u red, onda ŽRS uvezati sa regionalnim kompanijama, dovesi preduzeće što bliže tački rentabilnosti i onda razmišljati o tenderskoj prodaji. ŽRS svakako ne može profitabilno poslovati kao izolovana jedinka, mora se ili povezati ili utopiti u neku veću regionalnu željezničku strukturu.
–
Loše je što se niko do sada nije bavio pitanjem ŽRS, osim u smislu zapošljavanja partijskih “stručnjaka”, koji su ovo jako važno strateško preduzeće doveli do bankrota.
Izgleda da ce ZRS umjesto u reorganizaciju u bankrot, a onda ce ovo trziste regionalna konkurencija da pokupi.
@3, apsolutno se slazem sa navedenim postom. Spominjao sam odredjena rjesenja u vezi restruktuiranja zeljeznica. Kao sto sam spomenuo da sam i sam bio angazovan u ZRS, u vezi odredjenih projekata i mogu reci da tamo ima ljudi koji znaju da rade, ali cinjenica je da je vecina visak (moja slobodna procjena 3/4 u administraciji i 1/2 u OSV-u i ostalim dijelovima vezanim za transport i mehanizaciju). Toliko je ocigledan visak da cak i u nekim kancelarijama ljudi nemaju gdje sjediti, jer jednostavno nema mjesta. Generalno mislim da rjesenje treba traziti u kombinaciji odredjenih prijedloga navedenih gore u post br.3. Razdvajanje transporta robe (cargo) i ljudi, zatim djelimična privatizacija i jednog i drugog, dok bi drzava zadrzala vlasnistvo nad infrastrukturom. To su samo generalno smjernice koje bi se mogle razviti u detalje i koje bi svakako imale svojih pozitivnih i negativnih strana, ali cinjenica da je ovakvko stanje neodrzivo i pitanje do kada ce da traje. Moje licno misljenje poznajuci sadasnju garnituru ljudi na vlasti je da ce se prije privatizovati nesto sto je profitabilno (ERS), kako bi se naravno uzeo odredjeni procenat i namaklo sredstava za budzet…dok ce ZRS i dalje biti posljednja rupa na svirali, tako da ce se i dalje iz budzeta krpiti rupe na njoj. ZRS ce morati sacekati neko drugo vrijeme i neke ozbiljnije ljude da rjesavaju njihove probleme, ako ikada takvi se i pojave, a do tada kud koji…
Sva dosadašnja rješenja za ZRS su bila po principu “drži vodu dok majstori odu”. I da se željezničari nisu odlučili na štrajk i dalje bi se guralo po starom. Nema veze što raste gubitak i dug radnicima, sve je to u redu… E sad kad su se ovi digli na noge, onda se premijer, resorni ministar i ostala svita sjetila da imaju problem i da ga treba riješiti.
Preduzeće koje već godinama iz svojih prihoda (bez subvencija) nije u stanju ni blizu pokriti troškove plata radnicima nema dugoročnu perspektivu.
Kako riješiti problem? Ima nekoliko načina, pa neka se dogovore.
– Trenutno “najbezbolniji” je ponovo posegnuti za ono malo para preostalih od prodaje Telekoma, pa privremeno začepiti rupu, a kao i do sada suštinski ništa ne mijenjati.
– Izvršiti istinsku unutrašnju reorganizaciju preduzeća. Dati ljudima da rade ono što najbolje znaju, i naći sposoban menadžment (a ne samoljubive likove poput Petka Stanojevića) da im obezbijedi posao
– Otpustiti radnike koji su doveli na vlast ove što hoče da ih otpuste. Nepopularna mjera jer će otpušteni radnici opet na grbaču državi kao socijala, a vlast siječe granu na kojoj sjedi.
– Odustati od megalomanskih projekata o superbrzim vozovima i sličnim glupostima jer je to neisplativo, a zbog kredita može na koljena baciti cijelu RS, a ne samo ZRS
– Otjerati ZRS pod stečaj ili je pokloniti bilo kome ko će je održati u životu uz što manje državnih subvencija.
Svaka od ovih stavki bi se mogla dalje razvijati i obrazlagati, a dugoročno rješenje problema će vjerovatno biti kombinacija svih navedenih.
Mislim da je ovdje rijecica “ne” suvisna. Humano je agoniju zavrsiti i pacijenta koji se jako pati eutanizirati.
fuj! B R U K O ! Pa da vam je coca cola povjerena na upravljanje,upropastili bi je! Sjecate li se onih 2% posebnog poreza za zeljeznice,sto smo mi gradjani rs (ovce) placali?