Opel astra umjesto stojadina

21.10.2007. / 21:27

NIŠ, Privatizacija fabrike automobila “Zastava vozila” u Kragujevcu u završnoj je fazi, a prve rezultate treba očekivati do kraja ove godine, a možda i prije.
U igri se nalazi nekoliko svjetskih proizvođača, ali šanse imaju samo veliki i uspješni, kaže u intervjuu za “Fokus” zamjenik generalnog direktora “Zastava vozila” Slavoljub Đurđević.
– Pored automobila zastava 10, čija je serijska proizvodnja počela ovog ljeta, krajem 2008. godine počeće sigurno proizvodnja još jednog novog automobila u Kragujevcu. Radi se o modelu opel astra klasik – otkriva Đurđević.
Znači li to da “Opel” kupuje “Zastava automobile”?
ĐURĐEVIĆ: Oni su u igri. Za sada ne bih ništa više rekao. Trenutno se pregovara s pet jakih svjetskih kuća.
Ko je još u igri?
ĐURĐEVIĆ: To su firme iz Amerike, Njemačke, Rusije, Indije i Kine. Imena ne mogu reći dok se ne donese konačna odluka, ali je uslov da se radi o jakim proizvođačima. Najbolji će pobijediti na tenderu. Sve će se uskoro saznati. Novina u ugovoru jeste to da svako ko kupi “Zastavu”, ima obavezu da svoj najluksuzniji automobil proizvede u Kragujevcu.
Kakva je prodaja novog modela zastava 10?
ĐURĐEVIĆ: Odlična, naročito tokom ljeta. Ali, s obzorom da je prodaja najbolja u proljeće i krajem godine, očekujemo da ona još poraste. Pored Srbije, automobile plasiramo i u BiH, s kojom dogovaramo smanjenje carina na uvoz, a postoje razgovori za početak prodaje u Makedoniji. Želja nam je da bez problema plasiramo automobile na tržište svih zemalja bivše Jugoslavije. Za sada, sve što se ugrađuje u zastavu 10 proizvodi se u Italiji, jer je zainteresovanost kooperanata da proizvode dijelove za taj auto zajedno s nama, mala. I kriterijumi su rigorozni, jer bi svako od njih, pored naših, morao da zadovolji i italijnske standarde.
Koji model “Zastave” je najprodavaniji?
ĐURĐEVIĆ: To je jugo 55, sa francuskim motorom, iako smo zadovoljni i ostalom prodajom. U igri je i jugo florida, koji se i dalje proizvodi. U “Zastavi” važi koncept, koji kaže da treba proizvesti onoliko koliko tržište traži.
Kakav je udio “Zastave” na tržištu automobila Srbije?
ĐURĐEVIĆ: Mi prednjačimo. Dakle, više od pola prodatih automobila u Srbije jesu naši modeli. Možemo pričati šta hoćemo, ali cijena je ta koja prodaje vozilo.
Imaju li institucije ili organizacije još naviku da kupuju “Zastavine” automobile?
ĐURĐEVIĆ: Imaju, naročito kad je u pitanju zastava 10. Nedavno je ekipa iz Vlade Srbije kupila 43 modela ovog automobila. To nam mnogo znači, jer je znak dobre volje i blagonaklonog odnosa Vlade prema fabrici.
Šta je sa “Zastava kamionima”?
ĐURĐEVIĆ: Kamioni su takođe u fazi privatizacije. Doskora su bili mješovita firma s “Ivekom”, ali su oni izgubili interes da i dalje radimo zajedno. Moj lični utisak jeste to da će prije početi prodaja kamiona, jer mi još nemamo konkurenciju u ovom dijelu Evrope. Trenutno se proizvode samo kamioni za specifične namjene, kao što su hladnjače, uglavnom po nalogu kupca.